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五菱在销售宏光MiniEV时从未遇到过任何问题，这是一款售价仅为32,800元人民币(按当前汇率计算为4,650美元)的电动四轮车……直到最近。1月，它成为继特斯拉Model3和ModelY之后销量达到100万辆的第三款BEV。与这些竞争对手一样，MiniEV也变老了。为了使其更具吸引力，五菱提出了一个可能解决电池组寿命问题的想法。

中国品牌决定做的是将汽车价格与零部件价格脱钩。这使得MiniEV的价格从32,800元人民币降至19,800元人民币(2,807美元)，这表明13.9千瓦时LFP组件的成本为13,000元人民币(1,843美元)。由于纯电动汽车没有电池组就无法工作，而且MiniEV没有可更换部件，五菱规定了电池组使用月费——558元人民币(79美元)。

那些熟悉雷诺ZOE的人会说这不是什么新鲜事。事实上：甚至VinFast也为其车辆提出了电池组租赁模式。然而，CarNewsChina写道，五菱的提议实际上并不是某种租赁。这将是一笔为期60个月的固定金额零息贷款。不幸的是，这些数字并不能证实情况确实如此。

如果有人在60个月内支付558元人民币，他们将花费33,480元人民币(4,746美元)。这比五菱宏光MiniEV的成本还要高。考虑到电池组的成本为13,000元人民币，任何分期付款的人如果在60个月后全额付款，则每月可节省217元人民币(31美元)且无利息。我试图在五菱的中文网站上确认价格和条件，但它显然不包括有关这种特殊销售策略的信息或任何细节。

即使我们最终发现五菱从未提出这样做​​，这个想法仍然有效且相当有吸引力。假设汽车制造商能够承担这些电池组的融资成本，并向所有客户提供该车型。这甚至可能是保留电池组财产的一种方式，正如大众汽车试图通过租赁二手车来实现的那样。在这种新模式中，这家德国公司将只租赁电池组。

如果组件最终出现任何问题，这种销售策略将通过降低价格和让这些所有者安心来促进BEV的采用。从理论上讲，他们可以在八年而不是五年内支付费用，涵盖大多数国家/地区的整个保修期。当需要更换任何BEV中的电池组时——这是当前电池技术的前提条件——汽车制造商可以在相同的购买模式下提供新的电池组，以确保这些车辆能够继续运行。有什么比在道路上行驶污染不像内燃机汽车那么严重的汽车更可持续的呢?

这个想法的问题在于它可能只适用于更小、更实惠的电池组。假设特斯拉采用了它。配备BMS_u029和BMS_u018的旧款ModelS电池组要求的90千瓦时电池组不会收取20,000美元，而是会在60个月内每月向这些早期采用者收取333美元，如果它可以伪装成租赁八年，则向这些早期采用者收取208美元.不幸的是，特斯拉只为这些电池组更换提供四年保修，这意味着如果它们的使用寿命与保修期一样长，每月分期付款将是417美元。在这三种情况中的任何一种情况下，这笔钱都足以购买或租赁一辆新车——不一定是BEV。

这就是为什么电池组要么必须更实惠，要么必须以不同的方式使用。减小它们的尺寸也会减小范围。使用LFP等更实惠的化学物质将缩短这些车辆的续航里程并增加其质量，这也使它们的行驶距离更短。对于拥有其他方式无法使用的汽车的车主来说，这可能是一笔不小的交易。尽管如此，电池更换可能会产生与五菱采用的这种新销售方式相同的效果。插电式混合动力车可以减小电池组的尺寸，确保城市道路仍然完全由电力覆盖。事实是，碳中和个人交通显然不能依赖特斯拉和日产多年前打造的模式。

当Roadster和LEAF出现时，人们还在怀疑BEV是否可行——除了指责通用汽车在让EV1消失时扼杀了电动汽车。当特斯拉创造ModelS并启动超级充电网络时，它承诺电池组的续航时间与汽车一样长。它在其影响报告中仍然这样做，但我们知道那不是真的。有了任何人都能看到的证据，汽车制造商是时候开始将电池组作为磨损部件来处理了。从一开始就这样对待它们——因为这些车辆是首次出售的——并让它们更容易购买，这对BEV来说是一项出色的服务。如果没有其他人采用五菱可能设想的相同方法，那就太糟糕了：他们绝对应该这样做。